El criterio empleado ha sido mencionar como «Itinerario de narración O/D» en estos casos los puntos que, en la Contemporaneidad, se encuentran en los extremos de los tramos más alejados que siguen formando parte de la carretera original.
3. La prohijamiento de las oportunas resoluciones se hará sin perjuicio de las sanciones y de las responsabilidades de todo orden que resulten procedentes.
En cualquiera de los casos, la exposición de utilidad pública y la indigencia de urgente ocupación se referirán igualmente a los fondos y derechos comprendidos en el replanteo del tesina, reposición de servicios afectados y a las modificaciones de obras que puedan aprobarse luego.
3. Las obras de nuevas carreteras o modificaciones sustanciales de las existentes deberán someterse a auditoríFigura de seguridad viaria previamente a su puesta en servicio y en la grado original en servicio, conforme a las normas que reglamentariamente se establezcan.
El Ocupación de Fomento dispondrá de un plazo de tres meses para emitir su crónica, que será vinculante en lo que se refiere a las posibles afecciones a la Nasa de Carreteras del Estado. Transcurrido dicho plazo sin que el documentación se haya evacuado, se entenderá que es conforme con el instrumento de que se trate, al propósito de poder continuar con su tramitación. Las determinaciones urbanísticas que pudieran derivar de una eventual aprobación definitiva de aquél que afecten al dominio, o al servicio públicos de titularidad estatal, serán nulas de pleno derecho.
Por otra parte, el extraordinario expansión de las redes de carreteras en España impone la necesidad de reajustar las competencias del Estado y de las restantes administraciones públicas sobre determinadas carreteras, de forma que se obtenga una racionalización de la gestión de las redes basada en criterios funcionales. Esta real estate lawyer racionalización es esencial para conseguir la imprescindible coordinación entre las actuaciones de cada Despacho en sus propias redes, no obstante que de lo contrario, el solape de funciones hace muy difícil evitar disfunciones y armonizar planificaciones.
9. El Empleo de Fomento tendrá derecho de tanteo y retracto en las transmisiones onerosas intervivos de los fondos colindantes con el dominio divulgado viario, a cuyo fin deberá ser notificada por escrito por los cedentes, o en su defecto por el actuario que intervenga en la transmisión.
En cuanto a las dos disposiciones transitorias: la primera establece el régimen transitorio de consideración de tramos urbanos en aquellos casos en los que aún no estuviera aprobado el correspondiente Estudio de Delimitación; y la segunda es referente a determinados supuestos sobre el tratamiento a proporcionar a los terrenos de dominio público viario que no hubieran sido objeto de expropiación.
Las actuaciones indicadas en el párrafo inicial tampoco estarán obligadas a la consecución de licencias o autorizaciones por parte de otras administraciones, organismos o entidades públicas, excepto si los estudios de carreteras de los que dimanen las correspondientes actuaciones no hubieran sido sometidos a mensaje de aquellas, cuando dicho mensaje fuera preceptivo en virtud de una norma estatal, o cuando resulte exigible en virtud de la norma sectorial estatal, todo ello sin perjuicio de las competencias del Ocupación del Interior en cuanto a la gestión del tráfico.
6. Cuando el sujeto pasivo sea titular de un derecho expropiado para llevar a agarradera la actuación, el justiprecio del mismo se deducirá de su cuota individual.
1. Las carreteras del Estado o tramos determinados de ellas se entregarán a los ayuntamientos respectivos en el momento en que adquieran la condición de víGanador urbanas.
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Asimismo, se hace imprescindible avivar el procedimiento para posibilitar los intercambios de titularidad entre las distintas redes cuando la permuta o cesión de tramos o itinerarios sea conveniente para el interés notorio.
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